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门前冷落车马稀 大连瓦房店客运市场寻转型求突破

2019-09-17  admin  阅读:

 

 

  春节是中国最重要的传统节日,也是一家人团聚的日子。每逢此时,大规模的人口“迁徙”就会震撼上演,成千上万的游子从四面八方赶到客运站、火车站、机场,踏上回家的路。

  这场每年持续40天左右、人类历史上规模最大的人口周期性迁徙,被媒体称为“一场没有硝烟的战争”。不过,近日记者却在客运站看到了另外一番景象,稀少的客流、冷清的候车厅、只有三五人乘坐的营运客车与站内“奋战春运40天,家家人人护平安”的醒目标语形成鲜明对比。时至今日,客运站或许已不再是这场战争的主战场。

  农历腊月二十八,到了游子返乡的最后时刻。记者来到位于辽宁省大连瓦房店市的中心客运站,发现站内并没有出现接踵比肩、热闹非凡的春运景象。相反,候车大厅内乘客寥寥无几,几位售票员无聊地坐在站台门口闲话家常。在停留将近一个小时的时间里,记者粗略统计,候车大厅内乘客总共只有20多人。

  随后,记者又来到地理位置相对优越的瓦房店长途客运站,发现这里的春运氛围相对浓厚,购票窗口始终有乘客在询问车次,检票口也有乘客在排队候车。与中心客运站相比,这里的确有春运的味道,但与以往人山人海的春运场景相比,仍相去甚远。

  随即,记者又登上了几辆等待发车的客车,发现上座率并不高。正在做准备工作的客车司机刘传伟指着乘客座位说道:“你看看,这才几个人,哪里还看得出是春运。现在跑客运真的赚不到什么钱,不仅平时客流量少,节假日也没太大起色。总体来说,2019年的客流量只能达到去年的一半。我这辆47座的客车,常常是连一半都坐不满。”

  刚刚将乘客送达目的地的客车司机许宝明也向记者大吐苦水。“腊月二十九,我们总共才售出30张票,大年三十仅预售出一张票。本来寄希望靠春运这段时间缓解经济上的压力,现在看来是没戏了。”他表示,“高铁的快速发展对客运市场冲击很大,有时我的53座大客车上座率还不到一成,要知道,乘客至少要达到20人才能平衡支出费用。如今,我运营的这条线元。”许宝明苦笑着说,现在他还没有雇佣的司机赚得多。

  瓦房店长途客运站运营科科长韩宝闯在站里工作了22年,见证了客运市场的兴衰。据他介绍,今年春运期间,客运站平均每日旅客发送量仅有4000余人,只达到2014年之前的日常水平。“可以说,客运行业是一年不如一年,现在平日的客流量只有2000人左右,而且还有持续下滑的趋势。就算在春运这几天,有四条班线因客流量少而被迫停运。”他指出,目前的实际情况就是,车坐不满,客运从业者的生计都成了问题。

  记者通过走访发现,高铁、私家车和网约车的冲击,是导致大连瓦房店客运市场客流量不断减少的主要原因。

  “客观来说,春运时段客流量已有所增加,平时站内只有工作人员和客车司机的身影,乘客是少之又少。”瓦房店市中心客运站副经理于洋认为,造成客流量下降的主要原因是私家车的不断增多。“如今,私家车不仅为家人提供方便,还能‘截胡’乘客。最常见的情况是,村里相邻的几个人一起拼车进城。另外,还有很多私家车主在半路‘捡人’。有时,我们只能眼看着他们在前面抢客,自己却无能为力。”谈到私家车的优势,于洋指出,私家车能给乘客送到家门口,我们却只能送到客运站内,所以不少乘客都愿意拼车出行。

  客车司机李勇对此也深有感触。“眼下老百姓的经济条件好了,买私家车的是越来越多,很多90后年轻人甚至一拿到驾照就立刻买车。这种趋势对客运行业来说,可谓是致命打击,分流了一大部分的出行需求。”李勇表示,正因为私家车带来的冲击,使他平日只能拉到十几位乘客,每天往返两趟都载不满一车人。

  “以前我跑过大连到杭州、大连到玉环、大连到莆田等长途线路,现在这些班线由于高铁的冲击,陆陆续续都停运了。目前大连境内,只有未通高铁的大连到长兴岛线路的客流量还算不错,其他线路都萧条得很。”李勇补充说道。

  采访过程中,令记者颇感意外的是,如今房地产建设和网购也在影响着客运行业。

  刘传伟指出,城乡客运主要的乘客群体是进城务工人员,但近几年我国经济增速放缓,房地产开工项目减少,造成务工人员流动性减弱。他指着客运站旁边的20层高楼向记者介绍:“这楼建成很多年了,但里面却没几家住户,很多房间都是空着的。楼市调控后,这类房地产项目少了一大半,务工人员自然要去寻找其他的工作机会,这使原本火爆的线路变得无人问津。而且现在建筑工人的工资讨要也成问题,彩霸王一句赢钱诀区域中北部、广东中北部为良至轻度污染,,很多村民都不愿出来打工。”

  “如今,网购日益便利,村民不需再进城,便能买到想要的物品,而且网上商品种类更加齐全。同样,年货也可以在网上置办,快递公司的配送网络日益下探,如今很多村子都设置了提货点,让村民网购更加便利。这种情况下,城乡客运日渐惨淡就不足为奇了。”祁锦亮说道。

  客流量快速下滑,班线不断停运,苦苦支撑的客运市场该何去何从?于洋认为,只有提升服务质量,链接优势资源,真正做到方便市民,才能重新赢回市场。

  “我们中心站现在已经在做一些新的尝试,比如特产联盟和散客联盟。”于洋介绍说,“辽宁省内所有客运站的管理层都有一个微信群,利用这个媒介能够实现快速资源整合。比如辽宁丹东市的99草莓声名远播,我们就利用微信,在朋友圈中传播草莓销售信息,产生的订单通过客运大巴随车运送至目的地。这样不仅保证客户能吃到最新鲜的草莓,还能为营运客车带来盈利。

  “现在沈阳和盘锦的客运站正在搞年货大集,或组织一些零担旅游团,通过旅游和特产的资源配置,为车站增加收入。”韩宝闯表示,在轨道交通愈加完善、私家车保有量持续上升、网约车兴起的背景下,人们出行方式选择越来越多,公路客运量减少是必然趋势。因此,整合盘活现有道路客运运力存量,合理有序发展旅游包车市场,是推进道路旅客运输行业改革的方向。

  韩宝闯进一步表示,目前市内各家客运站都有各自相应的售票渠道,也提供网上订票、线上支付等服务。2015年最新传奇三私服发布网   但实际效果却不尽人意。从未来发展考虑,道路旅客运输行业亟须合理调配资源。通过打造一体化客运出行网络平台,提供多渠道、体验式的出行信息服务,利用互联网手段合理调配资源,让行业对市场变化保持高度敏感,快速响应乘客需求。

  “除此之外,我们还计划打造定制客运模式和旅游集散中心,基于互联网和大数据发展‘小车快跑’,盘活现有道路客运运力存量。”韩宝闯告诉记者,旅游集散中心顺应了行业发展旅游客运的趋势,市民只需提供出行需求,集散中心就可以灵活、周到且专业地定制出行方案,方便市民出行。